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EV之家ev450發布時間：04-1009:49經過多年的推廣應用，新能源物流車無論在技術層面，還是實際場景應用，都取得了龐大的應用數據和用戶評價。經過大量的工程改進和正向開發，新能源物流車的品質、性能、安全等多方面均有長足的進步和完善。進入2020年這個關鍵時間節點，新能源物流車市場的產品競爭愈演愈烈，多家廠商、品牌都視今年為重要的新品發布年。伴隨著新車、新品的不斷完善和保有量增長，新能源物流車的“老車”問題和憂患也逐步顯現。粗略計算，市場上仍有為數不少的“第一代”產品，其中又以新能源輕卡的占比較大，而這部分車型的平均年限超過5年，也由此衍生出較多爭論，如退役的新能源物流車該怎么辦、年份相同的車個體差異較大，電池的損耗和車況參差不齊、個別車型的續航表現還能應付低速短途的應用需求等。此外，損耗的廢舊動力電池也是眾多車企、運營商和個體用戶必須面臨的現實難題，雖然在去年，國家相關部門發布了關于“動力電池回收”的指導措施，但從實際情況看，現階段不論是指定的回收單位或是大型的整車主機廠，都沒有一套行之有效的實施細則。應引入“梯次利用”的概念，促新能源物流車持續發展在探討和回答老舊新能源物流車的命題時，筆者想起了去年業內使用頻次很高的關鍵詞“梯次利用”。鑒于現實情況和龐大的保有量基數，一時間大量退役老舊車輛不現實，社會和環境的承受能力也難堪重負。實際上，大部分的老舊車輛仍具備有最基本的行走功能，只是受限電池衰減、機械老化、續航縮水等原因，使其無法再勝任高強度的物流任務，因而被運營企業所淘汰。相反，將其合理利用，或者投放到一些任務要求較低的二三線市場、低速車市場，這批“被淘汰”老舊車輛還是能夠充分發揮余熱的。而要引入“梯次利用”的概念，就要求運營企業、主機廠商們掌握車輛的大數據，進行精準篩選和調度。其次，老舊車輛的機械零件、非關鍵性部件，在評估壽命、達到安全和性能指標的前提下，可靈活替換至“再次上崗”的車輛上，減少老車型新零件的重新開模制造，從而舒緩和解決老舊車型備件供應壓力，同時也控制了老舊車輛的維護成本，這點符合經濟邏輯。另外，呼吁國家層面盡快拿出動力電池回收的細化措施和方案，推動和落實廢舊電池報廢具體細則。老舊新能源物流車的退役與思考隨著后繼新品的不斷發力和補充、新技術迭代及新車使用壽命的延長，最早一批投放市場的新能源物流車相繼邁進了產品生命的末期。而相關的退役問題和探討，也得到主機廠商的關注，根據電車資源掌握到，國內輕卡制造商江鈴汽車對此表示關切，并積極探索解決方案，致力推動日后產品退役與“后處理”。此外，電車資源從運營商渠道獲悉，2019年在廣東汕頭和湖南長沙就曾出現一批從深圳等一線城市退役的新能源物流車，當中含括了微面和輕卡類型。知情人士介紹，以汕頭經銷為例，所有“再次服役”的新能源物流車經過重新整備，車上均裝備了GPS定位及運營調度系統，通過大數據整合，再次發揮“老車”的青春。湖南長沙運營商的做法則不禁相同，得益于2019年長沙入圍第二批“新能源示范城市”名單、開放新能源物流車路權等利因，部分從深圳退役的早期型號東風系列、江鈴輕卡等加入到了長沙新能源物流的序列。上述事例屬于運營商行為，卻也恰恰能夠最直接地反應出“老舊車”對新車市場、物流末端產生的困擾及運營商們積極的探索。這次對新能源物流車退役和“梯次利用”的嘗試，現階段雖然還不能得到最終結果，但是這次嘗試的意義在于，證明了新能源物流車“梯次利用”的可行性，未來仍有待主機廠或第三方機構們的深度測試和驗證，拿出更妥善的解決方案。值得思考的，還有與新能源物流車退役、報廢、梯次利用等息息相關的二手市場，現在困擾市場的根本問題在于市場對新能源二手殘值估價。現階段，包括傳統二手車市場、第三方檢測機構、主機廠，乃至主管車輛的車管部門，都沒有一套統一規格的認定標準。而人們對新能源汽車的仍停留在燃油車的印象里，新能源汽車的二手殘值無法得到客觀展現，不僅限制了二手交易、再次利用等，也間接地限制新車的銷售增量。盡快建立起適應新能源市場的二手交易和評估標準，提高老舊車輛的周轉效率，相應地也促進整個行業健康循環。最后，新能源物流車的回收利用、退役處在行業末端，之前很少被提及和關注。隨著2020年，大量新品、新技術涌現，存量市場和增量市場的增加，早期投入市場的新能源物流車逐漸顯露疲態。現階段，雖然并非到達老舊車輛退役的高峰期，但是今年初疫情大肆席卷，迫使眾多運營商們著手盤活資產、減輕資產負擔，極力提升車隊效率。在此大背景下，相信在今年會有一批老舊車輛將會被退役或回收二次利用。而在行業缺乏明確的實施規范和參照之下，將車輛退居二三線城市降級使用、整車拆配件、更換動力等手段，是目前能想象的最理想狀態。文章來源：電車資源相關搜索佳仕美新能源汽車新能源車牌新能源汽車價格表新能源股票有哪些新能源動力電池新能源有哪些特點

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