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2016-12-1319:12:27項目|租車市場戰火重燃，PP·作者：王鵬陳莎原創版權禁止商業轉載授權項目|租車市場戰火重燃，PP租車為何死磕C2C模式？2016-12-1319:12:27項目|租車市場戰火重燃，PP·作者：王鵬陳莎“買了車，共享車；沒買車，有車開。”這是PP租車針對用戶的業務邏輯，一方面，有車一族在私家車空閑時，將車輛進行共享，獲取共享變現；另一方面，“有本無車”一族可通過共享租車，在不買車情況下，獲得出行的自駕需求。2016年的出行市場注定熱鬧非凡，打車大戰進入深水區，單車之戰也日益白熱化，面對萬億級的出行市場，想分食蛋糕的創業者還大有人在。尤其是在共享單車鋪開市場后，汽車的分時租賃也重新燃起激情，被越來越多的消費者注意到，即行car2go、PP租車、凹凸租車、蘇打出行、北汽綠狗、壹壹租車等項目在租車市場展開了新一輪的廝殺，其中還包括許多汽車品牌商的入局。PP租車是較早進入C2C租車模式的一家公司，其2013年10月登陸中國，是一個基于互聯網技術的汽車共享平臺，為樂于共享車的車主提供出租平臺，為有租車需求的用戶提供就近租車服務。目前已經完成了由IDG、紅杉資本、天圖資本投資的5億元C輪融資，在私家車共享租車行業浸淫了三年后，PP租車目前算是行業領跑者。C2C的輕資產模式按照商業模式劃分，目前市場上的租車平臺主要有兩種，B2C模式和C2C模式。以神州租車為代表的B2C模式，企業自有車輛，進行門店經營。在PP租車CEO張丙軍看來，在互聯網共享經濟時代，B2C屬于一種重資產且難以促進行業發展的經營方式。PP租車是典型的C2C模式。區別于傳統租車的B2C模式，C2C模式是一種輕資產的商業模式，企業并不擁有實體車輛，整合和利用閑置的私家車資源。以PP租車為例，它以共享私家車為切入點，將私家車的閑置時間與租客的用車需求整合起來，完成對接。具體操作為，通過手機APP或網站，車輛閑置的私家車主可以將信息發布在這一平臺上，租車人直接與車主協商租車時間和費用，用戶可以按小時、天和月出租。買了車，共享車；沒買車，有車開。這是PP租車針對用戶的業務邏輯，一方面，有車一族在私家車空閑時，將車輛進行共享，獲取共享變現；另一方面，有本無車一族可通過共享租車，在不買車情況下，獲得出行的自駕需求。據中國公安部交管局數據顯示，截至2016年9月，中國私家車保有量為1.4億輛，但機動車駕照持有人數高達3.5億人，意味著有超過2億的駕照持有者有自駕需求卻沒有車開，從這組數據來看，有本無車一族的自駕市場需求巨大。價格優勢和更大的管理成本在租車市場中，C2C模式的去門店化，車主和租客之間的協商取還讓用戶在整個租車過程中，變得方便、快捷。按照PP租車CEO張丙軍的說法，PP租車會根據市場上的租車價格和車況（行駛公里數、使用時長等）為車主提供出租車輛的參考價，價格一般是傳統租車公司的70%-80%。相比B2C模式大多車型比較單一，C2C模式在車型多元化方面似乎有天然優勢。由于是私家車共享車輛，后者車型豐富，能最大可能滿足用戶的用車車型需求。目前，PP租車平臺數千種車型任消費者挑選，另有全系列電動車，成本低、不限行，張丙軍稱。由于B2C本身的商業模式，導致了它的發展只能是效率導向，單一化運營，因為車型越單一，它的邊際成本就越低，故車輛種類單一。張丙軍道出了背后的緣由。當然，很多投資人也詬病C2C模式面臨更大的人力成本和管理難度，尤其涉及到撞傷、刮傷等矛盾糾紛時，在協調時會牽涉多方的人力物力。晨興資本副總裁張博認為，從商業模式上來說，B2C和C2C都行得通，B2C是一個很成熟的模式，是基于既有的資產的一種算賬型經濟模式，神州租車已經驗證了該模式，而C2C則是挖掘汽車資產的剩余價值，也許未來在商業上能發揮更大的威力。長租業務量占到90%按照租賃時長和計費方式劃分，整個租車市場上可以分為以小時為時間單位的短租租車和以天為時間單位的長租租車兩種形態。PP租車以短租切入市場，2016年也開始發力拓展長租業務。11月23日，PP租車在廣州宣布，旗下長租業務進駐廣州、深圳兩地。此前PP長租業務已經在北京、上海成功推行。PP租車平臺上，短租業務占10%，其余以長租為主，張丙軍稱，對于企業或個人有長期用車需求的，平臺會一對一專人管家服務，保證用戶每天有車用，享受比買車更靈活和省心的用車方式。據張丙軍介紹稱，PP長租的租車價格比市場低20%-40%，并有全系列電動車在內的數千種車型供用戶選擇，價格優勢明顯。事實上，具體到租車業務上，如果以單純的經濟性去和打車出行做比較，短租租車很難占到優勢。PP租車CEO張丙軍將目前的租車市場劃分為傳統租車市場和潛在的買車市場。就短租市場本身而言，短租需求比較低，時間越短、打車越劃算，時間越長、租車越劃算。張丙軍介紹，從市場反饋來看，3-5天的長租需求是最高的，原因在于短租和打車市場形成了競爭對比，短租的需求就相對比較低。受制于消費場景的制約、用戶租車習慣的影響，以天為時間單位租賃的用戶需求是最大的。目前PP租車注冊車輛已經超過100萬，注冊租客已經超過200萬，已經在國內29個城市及新加坡開通服務。據張丙軍透露，當前PP租車已經實現了每單盈利，但公司整體尚不盈利，因為PP租車正著眼于開發包括長租產品在內的新產品，以期實現共享租車領域的完整生態鏈。按照張丙軍的規劃，PP租車將在2017年實現盈虧平衡。2014年前后，國內也曾涌現過一批C2C模式租車平臺，但因為市場不成熟，盈利困難等原因，大多已經死亡。經過洗牌，目前市場上僅剩兩家小有名氣的C2C租車平臺，一家是PP租車，另一家是凹凸租車，除了一些運營方法和細節上的差別，仔細比較，兩家在商業模式上較為相近。晨興資本副總裁張博認為，一個行業出現淘汰和洗牌是非常正常的，而目前的租車市場，還是一個不成熟市場，還沒有到你死我活的地步，對于這兩家平臺而言，未來最大的挑戰都還在于租車市場的教育和用戶習慣的引導。創客ABC？A，他們是誰？PP租車創始人兼CEO張丙軍曾就讀于清華大學，后獲得新加坡國立大學計算機學院博士學位，2012年6月，在新加坡創辦了亞洲共享租車平臺iCarsclub，2013年10月iCarsclub以PP租車為品牌登陸中國。B，在做什麼？打造亞洲私家車共享租車平臺，為有租車需求的用戶提供就近租車服務。C，投資人怎么說？一方面，我們看好共享經濟的價值，在中國，養車成本很高，每個人的汽車使用效率不高，很多剩余價值被埋沒，PP租車模式將以前沒有利用起來的汽車價值進行了再提取，這創造了新價值；另一方面，我們看好團隊，PP租車團隊很年輕，有朝氣、有拼勁。晨興資本副總裁張博文新京報記者王鵬實習生陳莎編輯張慧敏編輯：張慧敏

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