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根據日本在2016年提出國家觀光戰略，計劃2020年吸引入境旅客4000萬人次作為國家目標，2018年日本入境旅客達到3100多萬人次。為了協助國家實現這一目標，同時考慮2020年日本東京奧運會舉辦在即，日本兩大航空集團紛紛加快了在低成本航空領域的發展。日本航空成立ZipairTokyo2018年5月，日本航空宣布在2018年7月成立遠程低成本子公司，該公司以成田機場為主運營基地，計劃于2020年夏季開始商業運營。考慮日航占捷星日本33.3%股份，兩家日航投資的低成本航空將在航線網絡形成互補，捷星日本以國內航線與短途國際航線為主，而新成立的公司主要以歐美等遠程航線為主。近日日航集團公布新公司名稱為ZIPAIRTokyo。ZIPAIRTokyo正式注冊成立。按ZIPAIRTokyo于3月8日向日本國土交通省申請航空承運人許可證。機型為波音787-8。計劃從2020年夏航季開始運營東京成田機場-曼谷素萬那普、東京成田機場-首爾仁川航線。日航集團表示“ZIPAIR東京”是一個來自英文單詞ZIP的創造性詞匯，它描述了速度，在獨特航空公司旅行時的時間有多快。此外，品牌名稱融合了以各種郵政編碼前往目的地的想法，同時旨在創造包含日本文化的原創性和獨創性的計算旅行體驗。針對不久前一系列與酒精相關的事件，日航集團決心采取行動重建運營結構。根據日航集團發布的最新三年滾動規劃，日航集團計劃成為世界著名的航空集團。日航集團將為2020年度預期的羽田機場和成田機場功能改進做準備。新成立的ZIPAIR東京主要負責進入價格敏感市場，進行中遠程低成本航線運輸。日航機隊中目前787的座位布局密度是業內最低的之一，座位數在161至186之間。新的低成本長途航空公司計劃通過座位密度和飛機利用率降低單位成本CASK。新航空公司將配置的飛機座位比JAL多50%左右。目前日航集團持有日本捷星航空33.3%的股份，日航將繼續投資日本捷星航空并探索如何優化雙方之間的合作。截止2018年6月底，捷星日本已連續三年實現盈利，目前是日本最大的低成本航空公司，2018財年（截止2018年6月）凈利潤860萬美元，同比增長91%。客運量836萬人次，客座率為87%。根據捷星日本的計劃，2020年捷星日本將引進3架A321LR（244座）進入中程市場，同時考慮在該款飛機上設置2艙布局。此外日航集團同時表示將進一步發展與日本國內短途低成本航空的合作伙伴關系，如日航已經代理了春秋日本的維修業務。日航集成立低成本子公司旨在提供和滿足多元化客戶群的需求，未來低成本子公司與日航、捷星日本的業務協同無疑成為進一步發展的關鍵。樂桃航空選擇A321LR拓展中程航線2018年3月，全日空公布將在2020年3月之前合并旗下的樂桃航空和香草航空，并以樂桃航空的品牌運營，新樂桃航空計劃在2020年4月開始的財年之前進軍中程國際航班市場。全日空將斥資11.3萬億日元（1.07億美元）將其持有的樂桃航空股份比例從67%增至77.9%。2018年12月，樂桃航空與香草航空發布合并計劃進一步將日程提前，雙方將于2019年夏航季開始航班航線轉移。樂桃航空逐步承接香草航空航線。香草航空的運營將于2019年10月26日終止。樂桃航空與香草航空預計于2019年完成合并。2018年7月，樂桃航空將訂單從10架A320neo更新為8架A320neo和2架A321LR，計劃成為第一家運營A321LR的亞洲航空公司。2019年1月，全日空集團批準訂購18架空客A320neo，計劃于2021-2025財年交付。根據計劃18架A320neo全部用于子公司樂桃航空。在2020財年，樂桃航空接收2架A321LR機型，該機型航程將達到7400公里。樂桃航空表示A321LR飛機將不會用于長途航線服務，主要用于擴展現有的短途到中型運輸業務。圖：香草航空與樂桃航空合并計劃樂桃航空連續五年盈利，預計2019財年依然盈利。根據全日空集團披露的財報數據，2018年4-12月，樂桃航空運輸旅客410萬人次，同比增長8.8%。香草航空運輸旅客200萬人次，同比減少1.1%。兩家公司合計運輸609.9萬人次，同比增長5.3%。兩家公司客座率平均達到86%。單位收益為6.84美分，同比增長4.6%。整合之后擁有超過40架飛機的樂桃航空將成為僅次于春秋航空、中聯航北亞第三大低成本航空。并有望借助A320neo與A321LR開通更多中程航線，爭取到更多東南亞市場客源。為成田樞紐貢獻更多客源。日本低成本航空發展進入第二階段隨著2013年前后幾家日本低成本航空成立，低成本航空在日本快速發展，如今在國際航線上低成本航空份額已達到25%。國內航線低成本航空份額超過15%。日本各航空公司均期待通過整合爭取到更多市場需求增長的紅利。2017年10月亞航日本開航及濟州航空為代表的韓國低成本航空在韓日市場的快速發展則進一步倒逼日本兩大航空集團整合旗下低成本航空資源，實現規模效應及航線網絡產生協同。圖：濟州航空的韓日間航線圖：樂桃航空的韓日間航線圖：日本低成本航空份額隨著2019-2020年兩大航空集團發展低成本航空子公司進入實質階段，日本低成本航空發展進入第二個階段。這一階段的關鍵標志是以航空集團層面推動低成本航空發展，國內市場份額相對集中，低成本子公司已具備較大的規模。低成本航空的競爭逐步從國內低成本航空公司之間升級為國家低成本航空公司之間的競爭。日本低成本航空公司發展未來將依托集團資源，這樣的特征有別于韓國市場發展較快的低成本航空是獨立的公司。更多航空業分析合作請聯系：CADAS@CARNOC.com。CADAS（www.CADAS.com.cn）只關注真相。CADAS分析師團隊是民航資源網專注于行業趨勢研究、市場觀察的研究團隊。團隊依托民航資源網第一時間掌握全球航空業資訊，借助飛常準（VariFlight）大數據挖掘航空數據背后的秘密。匯聚各方力量為行業上下游企業、個人客戶提供服務。引用觀點請注明CADAS。　　CADAS辦公地點：上海、北京（責任編輯：何一華HN110）

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