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　　民航資源網2018年12月19日消息：12月13日，第二次國際民航組織下一代航空專業人才全球峰會舉行了“未來機場建設”主題會議。在此專題會議中，美國北卡羅來納大學教授約翰·卡薩達博士做了題為“打造世界級空港城市和城市大都市”演講。以下是演講原文：　　約翰·卡薩達：　　非常感謝！　　我非常榮幸能夠來到這里見到大家，在這里跟大家分享未來的機場發展，我今天會特別關注到經濟、商業這方面，當然航空的確是中心，但是商業方面也變得越來越重要。它們能夠吸引更多的旅客，而且它對整個大都市區也是一個重要的經濟引擎。　　首先到底什麼是航空城？　　其實它是一個商業綜合體，圍繞著跑道，包括休閑服務、零售服務，以及物流和商業的服務，包括辦公室、空運、酒店等等。空運城市不僅僅局限于機場物業，它經常還會涉及周圍的私人物業，特別是一些地理局限的問題。我們可以看到航空城有空中部分和地面部分，其中包括各種零售業，還有高端的精品店提供高檔的零售。　　除此之外，還有休閑、文化、餐廳、博物館、藝術、音樂。我之前飛到英國的時候，發現倫敦的愛樂樂團，不是整個樂團，大概有25名音樂家在這個機場里演奏。我們看到航空城包括了酒店和娛樂、辦公與零售綜合體、會議和展覽中心、健康與保健服務，其中很多都會加入到這個診所。比如說慕尼黑有些大的診所，還有一些冷鏈和其他相關物流的設備。　　阿姆斯特丹史基浦機場的航站樓里面有零售，還有一些當地的產品比如說鮮花，這里就有很多鮮花和種子。我們再看荷蘭的機場，它有按摩、美發、沙龍。　　我們再看路側，還有休閑和減壓區域，這是一個很舒服的、讓人放松的地區，我們再看鳥瞰圖，整個航空城就有16個區域，比如說微軟的歐洲總部，旁邊還有一個四星級酒店，它以前是一個五星級的酒店。其實它就非常像一個城中的商業區。　　那航空城到底有什麼價值？當然有很多，比如說第一點增加空港收入，那非航空相關的收入就占了機場里越來越大的比重，同時也會增加航空收入，因為它可以帶來更多的貨運、物運和貨運，因為它使整個機場都更有吸引力。　　同時，它也會吸引更多的旅客。有研究顯示，如果空港很好的話，它會讓旅客們對整個空港的印象更好。他們做了一些不同的研究發現，那些世界上最好的機場，它們能夠吸引更多的旅客。　　我們再看新加坡也有一個機場航站樓，他們也做得非常好，他們在積極吸引國際旅客，把他們吸引到機場來，比如說進行會議等等。　　我們剛才說了航空城，那航空大都市是什麼？　　其實在航空大都市，它的中心是航空城，但是這個航空城外延就是它整個影響的城市，這就包括了中心的航空城市，以及它們周圍的各種各樣的基本設施、土地等等，以及一些產業集群。　　我們做了很多時間軸的研究，我們來看到機場過去幾十年中的沿革，我們發現很多機場都跟隨這個功能，比如說一些制造業的中心，一邊有物流中心，另外一邊是會展中心，還有零售批發中心，這邊是技術和科研的產業園。　　我們在北卡其實有很多人可以星期五晚上飛過來，然后開2天的會，或者是讀2天的書，然后在星期天可以回去，這就讓大家看到了空港城市的核心。　　在中心有不同的一些交通樞紐，包括了空中航線和陸上交通樞紐等等。　　這張圖給大家看到了，有一些我參與的項目，這個臺灣的航空大都市，初始的設計進行了一個修改，因為這個是8年之前做的，現在已經有1000多公頃，慢慢地把它分開來，你可以看到會有些居住區。你會有一個問題，為什麼在機場旁邊有一個高質量的居住區？我們發現這些最有錢的人，最愿意住的其實是在機場旁邊，比如說美國德克薩斯州最為富裕的一個社區，它其實就設在機場旁邊300米的地方，那些非常富有的人可能經常要在世界各地飛來飛去，因此他們很愿意居住在機場附近，這個是過去幾十年發展的一個非常大的不同。因為機場已經吸引了許多的經常要飛行的富裕人群居住。　　同時它也是一個非常重要的戰略，如果一座成功的航空大都市，它代表了一系列的基礎設施、商業地產以及政府的政策，共同干預的結果，它們能夠升級機場的資產與就業資產，可以降低地面的交通時間和成本，同時再增加整個連接性。它們能夠進行許多協調，能夠共同達到這幾個目標。為什麼？就是為了吸引業界和投資人，然后提供高質量的產品和服務。　　其實空港大都市最重要的一點就是高質量的服務和產品。它的好處有很多，目標也有很多，其中最主要的一個是提高空港企業和大都市的競爭，以及使機場及其周邊地區更具通達性，同時整合空港周圍聯運。　　同時空港的商業發展讓整個機場區域更易通達，它的經濟效率會得到增長，最終當然它也更具有可持續性。主要的價值是，它讓周邊或者在能夠通達的業務，能夠很快連通它周圍的供貨商，或者是合作伙伴。因為時間不僅是成本，對于很多業務來說是資金，而且是重要的資源，這樣也可以利用機場，以及與機場相連的基礎設施，推動機場周邊的高價值、高時效性的商業發展，我接下來跟大家介紹一下這些信息。　　其實最重要的一點就是要去給價值鏈增值最好的使用價值，因為時間不僅僅是成本也是貨幣。我們會看到，如果發現最近的連接兩個距離之間最方便的方法就是直飛，那高凈值的商業人士他們都會用飛行來旅行，比如說半導體、手機、生物制造的商業人士，無論他們是投資家、銀行家、做國際品牌市場推廣的人士，他們都是坐飛機的，現在已經有35%人的商品是通過空運流動的，其中甚至包括了木材和不同的一些原材料。　　但是，如果我們再看一些，這些數字絕對不只35%，因為如果我們看到這些高價值的產品，比如說這些高科技的產品，智能手機和其他的智能產品，大概有85%和90%的出口，另外還有咨詢業、投資銀行的專家、專才，他們都是坐飛機的。國際電子商務，85%的跨境商務也是用航空的，所以所有的高技術的工業產品，還有電子產品，都是用空運的。如果大家看過《空運都市》這本書，實際上真實世界上的互聯網就是空運，它能夠快速地把人和物運到世界各地。　　現在我簡單和大家介紹一下蘋果手機全球供應鏈，全球有250000工作人員在負責蘋果的裝配，去年有明顯的手機增量，在鄭州產出了全球手機的17，上面每一線都是貿易的流向，但是蘋果手機的裝配，它就是一個全球資源的結合，把這些高價部件、高價的產品，最終去到一個制造和裝備地點，把它們裝備成為一部手機，隨著流水線又快速地在全球范圍之內得到分發和銷售。　　我們航空全球實體物聯網的發展，在今年1月份，全球已經超過8萬條航線，這都是我們在全球范圍內的航線，大家可以看到一些非常知名的節點門戶，包括中國，中國目前在整個互聯網上的發展也非常明顯。所以它其實就像互聯網一樣，能夠把人和貨物在全球范圍得到更加高效的流轉。　　到底樞紐航空港在實體互聯網當中的角色是什麼？首先從我們數字互聯網上，我們有路由器，路由器可以實現不同電腦之間的數據傳輸，但是我們的實體互聯網之中也有路由器，我們的機場就像是一個路由器，它能夠完成人、物件以及包括其他價值物的快速流轉和傳輸。　　更重要的一點是，其實我們的樞紐航空港，甚至包括非樞紐航空港，還有實體的接口，都可以完成我們國家和全球范圍之內大量的人流、物流，以及包括先進商業服務的交匯和流轉，其實機場就可以在其中扮演非常重要的角色，我們的人、產品，還有先進的商業服務都可以通過機場交匯，作為一個實體接口。而機場從時間角度來說，就會成為這些人流、物流以及高價值的商業服務的一個實體的接口，能夠得到有效的、緊密的聯系，這些重要的服務，以及包括產品都會最終匯入到機場。就像我們之前所提到的，這種數據的匯集門戶一樣。　　現在機場也成為了商業入駐的一塊磁鐵，樞紐航空港其實在我們的實體互聯網當中，也轉化成了一個非常有效的地區經濟發展引擎，它是我們的一個大都市區的經濟發展的增速劑，它能夠幫助我們輻射周圍十公里、二十公里的范圍，同時也是新型城市群體的發電機。之前我提到航空大都市都是如此，我簡單跟大家就這方面進行一下分析，首先第一點我們都知道現在的機場已經不再是一個飛機起落、或者是產品和人流的交界點。其實現在的空港，已經遠遠超過了傳統的基礎設施，我們有越來越多新的模式，多功能企業的入駐，我們的空港已經不再是一個基礎設施，而且它在企業內和企業外都產生了大量商業發展機會，更為重要的一點是，它直接已經超出了自己原有所負責的功能范圍。　　我們現在所有的大都市核心的商業功能，都可以在機場站點，或者周圍地方進行部署。其實包括這些現場也能夠最終將我們城市航空港轉化成為航空城，臨空經濟的發展已經越來越迅猛。之前曾經只是一個小小的城市的航空，而現在成為一個航空城，不再僅僅服務一個城市交通節點。更為重要一點，現在越來越多航空港收入占到機場的收入會更高，所以這一點確實非常重要。　　航空大都市也在不斷崛起，我之前和大家提到了大量的住宅，以及包括周圍的群體節點，正在逐漸形成，最終形成了機場的交通走廊，有些時候是數公里，甚至數十公里，最遠的一些可以達到30公里這么長的機場交通走廊。而它的經濟影響力，可以輻射到周圍90公里的水平，我是根據MIT的研究結果得出的數據，我們經濟影響可以達到整個機場交通中心的90公里，包括物流配送、生物科學、醫療以及包括高價值、高制造的公司，還有酒店等等其他商業綜合體，包括傳統會展業、旅游、娛樂、零售中心，還有銷售的批發中心，信息以及溝通技術的研發設施，我們的研發設施，我們的高等教育的綜合體，以及包括其他住區，都已經能夠融入到航空大都市這個范圍之內。　　如果我有時間的話，其實我可以稍候和大家探討一下我們的一個概念——機場商業走廊，以及邊緣城市。給大家非常快看一下華盛頓杜勒斯航空大都市走廊，周圍兩邊充滿著高科技和現金制造業的企業集群，現在它已經為美國創造了45萬個工作機會，這些工作機會都是高科技和先進商業，是從機場到市中心的走廊。　　這個是香港邊上的走廊，東湧。仁川航空大都市邊緣城市，在松島新城到仁川國際以東12公里，形成了高級住宅、高爾球場。　　我簡單總結一下我的要點，稍候根據我們的項目播放一個視頻。　　首先，航空城應該是航空大都市的多模式物流以及包括商務中心，這是我們的一個商業的核心區域，它一般情況下都會被航空港的一些客運和物流終端得到充分利用。　　它也是機場經濟實體性的表現，這就包括我們有針對于航空旅客的一些商業開發，包括我們的航空區內的終端零售，以及包括安全區、安全區內外的支持，還有包括我們提供了傳統的航空公司辦公區，包括航空公司、物流、餐飲，現代物流、貨運，以及包括MRO的企業。　　其實周圍還有很多比較棒的酒店，還有包括業務開發區，還有包括物流服務，還有會展服務等等。其實現在這樣的發展趨勢已經非常卓越了。航空城的概念非常有意思，它和我們所謂的航空大都市不一樣，航空城現在越來越重要了，它們大部分都是在規劃之中的，從建筑學角度來說，得前期設計，而且有一定的主計劃，在設計過程當中它可以滿足我們用戶、投資者以及包括整個地區的利益最大化，同時它會有比較合適的商業模式來支持我們持續的盈利，所以航空城其實是一種能夠為機場所帶來盈利的模式，同時又能夠帶動地區的經濟發展。　　我再介紹一下航空大都市，它是通過多種模式，水陸交通結合，加強航空港、航空公司，它是一個聯運的方式，同時還有非常好的功能性定義，當然還有非常好的空間互聯性。剛才我和大家提到的，它作為一個城市的航空城，四周有走廊或者臨空型的商業和工業設施群體所包圍的城市，同時它有很強的連接性、通達性。通達性的角度來說，航空大都市可以將企業和商業人士與遠近市場迅速聯結在一起，幫助我們不斷提升本地水陸交通，幫助我們更好滿足連接我們的地區市場，能夠加強國內和國際市場，具有較快的時效性。　　當然它的本質都在于，它是在未來數十年當中發展最為迅速、連接最強的地區，將會成為贏家，對于我們來說已經不是傳統大魚吃小魚的階段，而是速度越快會戰勝速度越慢的案例。像迪拜是這樣的案例，新加坡也是如此，一個非常小的城市，但是卻吸引到了很多國際投資和國際業務，最終它們扮演起了門戶的角色。新加坡和迪拜可能能夠幫助我們更好地理解這所謂的快速發展，以及包括連接最佳性的方法，這也是通過航空大都市可以做到的，之前是大魚吃小魚，現在是快魚吃慢魚，我相信只有通過生態系統才能做到這一點，越高價值的商業群體，我們的航空大都市能夠從國際、國內角度輔助大家了解。　　我接下來給大家介紹一下航空城以及航空大都市發展的概況。在我的視頻當中，其實這些都不是所謂未來的科幻概念，大家所看到的一切，現在都已經實際存在生活當中，并沒有單獨的機場能夠把所有的資源結合在一起，我是從我所工作的項目當中，把它們結合成為了這段視頻，我也希望這樣的一種城市，這樣的一個航空大都市和航空城，能夠真正最終落地。我簡單給大家介紹一下打造一個世界級的航空大都市，這能幫助21世紀城市帶來更高的連通性，連通性速度越強就越能夠成功。這是第五代的航空驅動城市發展，城市也是第五代發展模式當中最重要的一點。我們能夠帶來大量的機制，以及包括硬件，還有物流市場。　　它里面有自貿區，以及航空大都市的變革，同時讓我們更加快速的響應客戶的訂單。我們也有不同類型的金融科技，也是一個全球門戶。我們提供了辦公區域以及辦公走廊，它也成為了會展中心，也可以成為酒店、娛樂以及包括其他的文化旅游的區域，不僅服務本地，也服務旅客，也會成為醫療發展的潛力。　　還有包括科研、高等研究院所，同時它也可以成為綜合住宅區。現在大家可以看到航空大都市，會先從航空樓開始建設，航空機場是核心所在。這是我們設計21世紀的機場，它是多功能的，而且基本所有服務都會涵蓋在其中，同時它還有其他的一些層，第二層包括我們這些服務，還有第三層的辦公室，以及最上面住宅區，這些就是我們所謂新的機場航站樓的發展過程。　　大家可以看到，這些都是在全球范圍之內所在的，在機場內部還有包括其他的商業實體，新的航站樓、會議以及包括酒店都有。而在它周圍輻射區域，它能夠把都市的規劃、機場的規劃結合在一起，最終隨著走廊真正輻射進入城市中心。　　剛才我提到了會展中心，其實這對貿易還有會展都是非常重要的，它們都位于機場附近。當然我們還需要住宅區幫助我們發展。同時我們還有高端制造業，包括運輸等等。更重要的一點是系統當中的走廊，以及包括有效的連接通路，以及和城市中心的連接性，還有跨城市中間的運輸線，包括鐵路線，還有非常重要的走廊，能夠幫助我們帶來更多的IT公司、高價值的先進技術設計公司加入，我們的主走廊在視頻當中大家可以看到，其實包括運輸實際的發展。當然它不僅成為了一個磁鐵，而且成為了基礎設施、住宅和商業的整合器，能把機場和都市規劃結合在一起，最終推動城市發展，我們的航空城和航空大都市最大的差別就是國際連通性，國際連通的速度，真正連接商界，和全球互聯，大家看的這段視頻，基本已經全部存在了，航空大都市已經到來，我們就希望把這些元素集合起來。0薦聞榜（）

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